Kęstutis rašė ...

Čia gal įsiterpsiu vėl ne vietoj, nes norėčiau pasakyt, kad ne vien legalumas (tų dalykų nelabai suprantu - čia KL pasaulis) brėžia ribą tarp ULO ir "nutukusio" ULO.

Yra du esminiai skirtumai pačio orlaivio konstrukcijoje (visi tipai) ir piloto kvalifikacijoje.

ULO gaminamas iš ko papuola, beveik nenaudojant aviacinių medžiagų bei technologijų. To pakanka, jei greičiai ir svoriai neviršija aukščiau nustatytų. Tas ribas sugalvojo ne biurokratai. Jie tik surašė "pagal faktą" Pasaulinės ULO praktikos išvadas. Jei norima siekti didesnių greičių, ar svorių, tai jau nebeapseinama be "didžiosios" aviacijos praktikos, o tai jau patenka ir į "didžiosios avaicijos" jurisdikcija.
Tagi labai lengva apsispręsti, ko norime ir siekiame.

Piloto kvlafikicija tikrajam ULO irgi labai nestandartinė, neįprasta "didžiajai" aviacijai ir todėl palikta pačių ULO pilotų apsisprendimui. Angliškai visa ULO veikla vadinama "uncoventional aviation" - "netradicinė aviacija", panašiai, kaip netradicinė medicina

Ir praktiškai, ir teoriškai bet kokį ULO galima pagaminti iš medžiagų bei detalių parduodamų statybinių medžiagų, tekstilės, santechnikos ir t.t. parduotuvėse, prietaisais apsirūpinti sporto, automobilių ir motociklų bei ... žvejų reikmenų parduotuvėse ir t.t. Kur čia aviacija?

Mokymas taip pat netradicinis - nereik mokymo klasių su plakatais, rašto darbų, paskaitų, net pačių mokyklų nereik - viskas atliekama lauko sąlygomis, gaiviam vėjeliui dvelkiant, draugiškai besišnekučiuojant, mėgaujantis gamtos teikiama ramybe bei atgaiva. Na, vėl sentimentai ....
Taigi ...