Mano Sparnai: Diskusijos / Juridinė orlaivio statymo dalis. Įstatymai. CAA informacija / CAA informacija


Diskusijos

Eiti į puslapį   <<        >>  
Moderatoriai: Nerijus Korbutas, Arius, Administratorius
Autorius Pranešimas
KL
Pn Rgs 25 2015, 12:10
Užsiregistravęs dalyvis #13
Prisijungta: Tr Vas 20 2008, 12:59
Pranešimų: 936
Labas visiems,
Tikrindamas ULO, ypač motoskraidykles, susidūriau su nemaža problema - labai menkos ULOPF pilotų oro teisės žinios, ypač techninės priežiūros srityje.
Kai kurie naujieji pilotai nežino kas yra techninė priežiūra, gamintojų direktyvos-biuleteniai, periodiniai TP darbai, orlaivių žurnalai ir t.t, ir pan. Ir ką su tuo visu daryti ULOPF pilotams? Dėl to būna daug bereikalingų diskusijų tikrinant orlaivius.
Ką daryti?
Viena iš priemonių - planuoju paruošti ir paskelbti (gal CAA puslapyje, bus proga atnaujinti informaciją) dažnai užduodamų klausimų (DUK-FAQ) skyrelį su atsakymais ir trumpais paaiškinimais. Principas toks: daryti-nedaryti, tai derybų ir kiekvieno asmeninis reikalas, bet žinoti pagrindus yra privaloma.
Todėl yra toks prašymas - pasiūlykit populiariausių klausimų pavyzdžius, kokie jums yra aktualiausi. Negarantuoju kad visi iš karto papuls į sąrašą, bet bus iš ko rinktis.
Dar: prašymas "etatiniams" cenzoriams - nenuskandinkit iš karto šito prašymo, duokit bent kelias dienas "pakabėti" prieš akis žmonėms. Bus labai nepatogu rinkti klausimų pavyzdžius komentarų jūroje.
Ačiū!
Į viršų
PovilasK
Pn Rgs 25 2015, 02:25
Povilas
Užsiregistravęs dalyvis #549
Prisijungta: Kt Kov 11 2010, 10:53
Vieta: Vilnius
Pranešimų: 606
DUK/FAQ dalis CAA puslapyje - labai gerai, tačaiu reikia žiūrėti plačiau.
"Aviacijos įstatymas", eksperimentiniai orlaviai:
Cituoju: "reikalavimus jiems nustato Civilinės aviacijos administracija, atsižvelgdama į skrydžių saugos užtikrinimą."

IMHO administracija turėtų daugiau rūpintis "administravimo" dalim, o ne varžtukų sukiojimu. Išleidžiat įsakymą - žiūrit: veikia-neveikia. Neveikia - braukiam/taisom. Procesas lėtas, tačiau geriau, nei stagnacija.

Jūsų klausimą dėl kvalifikacijos reikėtų grupuoti į dvi dalis:
A ) adekvatūs reikalavimai ULO/MKO, jų nustatymas.
B ) saugos dalis - imti ne "kas bus, jeigu bus", o realią statistiką.

Dėl adekvačių techninės priežiūros reikalavimų susitarti leiskite federacijos viduje, tai pačiai techninei komisijai, be papildomo CAA "tvirtinimo". Jei nesutinkate, kad kiekvieno jų kvalifikacija 3x didesnė, nei vidutinio orlaivių skyriaus pareigūno (įtraukiant ir visokias orlaivių registro operatores) - pasakykite tai garsiai...

Statistinei daliai turim europos aviacijos saugumo agentūros - CAA tiesioginio vadovo - paruoštą HAWK ataskaitą, su tūkstantinėm ir dešimttūkstantinėm orlavių imtim, bei išvadomis:
1. ULO sauga panaši į sklandytuvų
2. ULO katastrofų priežastis retai būna dėl netinkamos techninės priežiūros. Pagrindinė priežastis ir toliau lieka pilotavimo klaidos arba netinkamas situacijos vertinimas kritinėse skrydžio fazėse.
[cituoju - Regulatory Options for the European Light Aircraft (ELA1), puslapis 24, "3.4 Data Study Conclusions", easa.europe.eu nuoroda].

Statistika apima visą Europą: Prancūziją - su visiškai palaidais galais, Italiją - kur viskas "deklaruojama", Čekiją, UK ir Vokietiją - su griežta kontrole.
Ja remiantis UK buvo inicijuotas ir įvykdytas vienviečių ULO/ MKO iki 390 kg, pavadinkim, "prilyginimas parasparniams"...
(taip pat akivaizdu, jog aviacijos valdymo modelis saugos rezultatų praktiškai nekeičia)


O dėl žino-nežino, ypatingai skraidyklininkams: kaip nustatėt, kad nežino ? Gal jie tiesiog nėra įtikinti tokių dokumentų svarba saugai ?
Žinoma, tvarkos visur reikia, tačiau juk ir CAA mėgsta short-cut'us: pagal STSP išdavimo taisykles, eksperimentinės kategorijos AN-2, skridusį per Baltijos jūrą, turėjo tikrinti dviese: aviacijos specialistas ir CAA inspektorius. Jei į Daniją vyko tik. A.D. - kaip inspektorius - kas buvo specialistas ?

[ Redaguota Pn Rgs 25 2015, 02:54 ]
Į viršų
Tinklalapis
Marius
Pn Rgs 25 2015, 05:20
Kas nori- ieško galimybių, kas nenenori-priežasčių.
Užsiregistravęs dalyvis #24
Prisijungta: Št Vas 23 2008, 11:18
Vieta: Visaginas
Pranešimų: 2734
Prašok keli klausimai:
Kaip gauti laiku tinkamumą, kai pateikus prašymą (su kitais dokumentais) apie 1 mėn. iki jo pasibaigimo, CAA inspektorius teikiasi atvažiuoti maždaug už 1,5 mėn? Nors savininkas skambino ir teiravosi dėl apžiūros datos jau ~ 2 mėn iki jos pasibaigimo.
Kodėl CAA neinformuoja kada atvyks inspektuoti orlaivio? Kaip tuomet orlaivio savininkas gali sudaryti sąlygas CAA inspektuoti orlaivį?
Kodėl CAA po orlaivio apžiūros nesiteikia informuoti orlaivio savininko apie galimai aptiktus trūkumus CAA nustatyta tvarka?
Kas CAA yra licencijuotas specialistas turintis teisę nustatyti motoskraidyklių tinkamumą naudoti?

Ačiū!
Į viršų
AR
Št Rgs 26 2015, 08:24
www.ROTORKLUBAS.lt
Užsiregistravęs dalyvis #6
Prisijungta: Pr Vas 18 2008, 08:16
Vieta: Kaunas
Pranešimų: 3518
1. Pritariu Povilui.

2. O del klausimyno- gal geriausiai butu itraukti kaip tik tuos klausimus kuriuos ir uzduoda zmones "su menkom oro teises ziniom" ?
Mano galva tai butu geriau, nei klausimus galvoti specialiai.

[ Redaguota Št Rgs 26 2015, 08:25 ]
Į viršų
NNN
Št Rgs 26 2015, 08:45
NNN
Užsiregistravęs dalyvis #14
Prisijungta: Tr Vas 20 2008, 12:56
Pranešimų: 5721

PovilasK rašė ...

DUK/FAQ dalis CAA puslapyje - labai gerai, tačaiu reikia žiūrėti plačiau.
"Aviacijos įstatymas", eksperimentiniai orlaviai:
Cituoju: "reikalavimus jiems nustato Civilinės aviacijos administracija, atsižvelgdama į skrydžių saugos užtikrinimą."

IMHO administracija turėtų daugiau rūpintis "administravimo" dalim, o ne varžtukų sukiojimu. Išleidžiat įsakymą - žiūrit: veikia-neveikia. Neveikia - braukiam/taisom. Procesas lėtas, tačiau geriau, nei stagnacija.

Jūsų klausimą dėl kvalifikacijos reikėtų grupuoti į dvi dalis:
A ) adekvatūs reikalavimai ULO/MKO, jų nustatymas.
B ) saugos dalis - imti ne "kas bus, jeigu bus", o realią statistiką.

Dėl adekvačių techninės priežiūros reikalavimų susitarti leiskite federacijos viduje, tai pačiai techninei komisijai, be papildomo CAA "tvirtinimo". Jei nesutinkate, kad kiekvieno jų kvalifikacija 3x didesnė, nei vidutinio orlaivių skyriaus pareigūno (įtraukiant ir visokias orlaivių registro operatores) - pasakykite tai garsiai...

Statistinei daliai turim europos aviacijos saugumo agentūros - CAA tiesioginio vadovo - paruoštą HAWK ataskaitą, su tūkstantinėm ir dešimttūkstantinėm orlavių imtim, bei išvadomis:
1. ULO sauga panaši į sklandytuvų
2. ULO katastrofų priežastis retai būna dėl netinkamos techninės priežiūros. Pagrindinė priežastis ir toliau lieka pilotavimo klaidos arba netinkamas situacijos vertinimas kritinėse skrydžio fazėse.
[cituoju - Regulatory Options for the European Light Aircraft (ELA1), puslapis 24, "3.4 Data Study Conclusions", easa.europe.eu nuoroda].

Statistika apima visą Europą: Prancūziją - su visiškai palaidais galais, Italiją - kur viskas "deklaruojama", Čekiją, UK ir Vokietiją - su griežta kontrole.
Ja remiantis UK buvo inicijuotas ir įvykdytas vienviečių ULO/ MKO iki 390 kg, pavadinkim, "prilyginimas parasparniams"...
(taip pat akivaizdu, jog aviacijos valdymo modelis saugos rezultatų praktiškai nekeičia)


O dėl žino-nežino, ypatingai skraidyklininkams: kaip nustatėt, kad nežino ? Gal jie tiesiog nėra įtikinti tokių dokumentų svarba saugai ?
Žinoma, tvarkos visur reikia, tačiau juk ir CAA mėgsta short-cut'us: pagal STSP išdavimo taisykles, eksperimentinės kategorijos AN-2, skridusį per Baltijos jūrą, turėjo tikrinti dviese: aviacijos specialistas ir CAA inspektorius. Jei į Daniją vyko tik. A.D. - kaip inspektorius - kas buvo specialistas ?


Patinka

Dėl žino-nežino ... jei patikros kriterijus yra gebėjimas įlipti medin, tai žuvis niekados tos patikros neišlaikys
Į viršų
KL
Št Rgs 26 2015, 10:37
Užsiregistravęs dalyvis #13
Prisijungta: Tr Vas 20 2008, 12:59
Pranešimų: 936
Ačiū visiems atsakiusiems, bet vis tik lauksiu klausimų.
Povilui ir Mariui atsakysiu individualiai, jeigu leis, paskelbsiu atsakymus ir čia, tik kitoje temoje.
Dabar apie DUK klausimus. Keli pavyzdžiai iš sudaromo sąrašo:
- Kokios yra pagrindinės orlaivių klasės, pagal kokius kriterijus jie klasifikuojami?
- Kas yra Bendroji aviacija?
- Kas yra Eksperimentiniai orlaiviai (arba AnnexII orlaiviai pagal EASA)?
- Kuo jie skiriasi nuo sertifikuotų pagal ICAO/EASA orlaivių?
- Kas yra tinkamumo skraidyti direktyvos ir techninės priežiūros biuleteniai? Kuo jie skiriasi?
- Kas yra ribotojo galiojimo komponentai? Ar būtina laikytis jų galiojimo terminų?
- Kas yra periodiniai techninės priežiūros darbai? Ar jie būtini visiems orlaiviams?
- Kas yra valandiniai ir kalendoriniai TP darbai? Kuo jie skiriasi?
- Kaip skiriasi mokomojo ir privataus orlaivio techninė priežiūra? O jeigu tas pats orlaivis naudojamas abiems tikslams?
- Kas yra orlaivio žurnalas? Kam jis reikalingas?
- Nusipirkau motoskraidyklę. Ko reikia, kad galėčiau ją legaliai eksploatuoti?
- Kokie dokumentai reikalingi norint pratęsti ULO tinkamumo skraidyti pažymėjimą?
Ir t.t.
Būčiau labai dėkingas už pastabas, pataisymus ir papildymus.
Povilui siūliausi paruošti ir mokymo medžiagą-prezentaciją šia tema, kad būtų galima naudoti ULOPF pilotų mokyme. Ar reikia?
DUK paruošiu bet kokiu atveju, net jeigu tai bus įvertinta kaip konfrontacija.
Gal kam nors pravers, jeigu ne ULOPF, tai bent tolesnėje aviacinėje karjeroje.

Į viršų
KL
Št Rgs 26 2015, 10:49
Užsiregistravęs dalyvis #13
Prisijungta: Tr Vas 20 2008, 12:59
Pranešimų: 936
O, tiesa, dar vienas, mano mėgiamiausias. Negaliu praleisti:
- Aš tikrai ne savižudis ir prižiūriu savo skraidyklę kaip man reikia. Kodėl kažkokie biurokratai, nieko nesuprasdami, lenda su savo reikalavimais?
Į viršų
Rolandas
Sk Rgs 27 2015, 07:01
rolandas
Užsiregistravęs dalyvis #8
Prisijungta: An Vas 19 2008, 01:09
Pranešimų: 5004
KL rašė ...

O, tiesa, dar vienas, mano mėgiamiausias. Negaliu praleisti:
- Aš tikrai ne savižudis ir prižiūriu savo skraidyklę kaip man reikia. Kodėl kažkokie biurokratai, nieko nesuprasdami, lenda su savo reikalavimais?


Juk tai itališkas modelis. Kuo jis blogas?

Į viršų
NNN
Sk Rgs 27 2015, 07:24
NNN
Užsiregistravęs dalyvis #14
Prisijungta: Tr Vas 20 2008, 12:56
Pranešimų: 5721
KL rašė ...

Ačiū visiems atsakiusiems, bet vis tik lauksiu klausimų.
Povilui ir Mariui atsakysiu individualiai, jeigu leis, paskelbsiu atsakymus ir čia, tik kitoje temoje.
Dabar apie DUK klausimus. Keli pavyzdžiai iš sudaromo sąrašo:
- Kokios yra pagrindinės orlaivių klasės, pagal kokius kriterijus jie klasifikuojami?
- Kas yra Bendroji aviacija?
- Kas yra Eksperimentiniai orlaiviai (arba AnnexII orlaiviai pagal EASA)?
- Kuo jie skiriasi nuo sertifikuotų pagal ICAO/EASA orlaivių?
- Kas yra tinkamumo skraidyti direktyvos ir techninės priežiūros biuleteniai? Kuo jie skiriasi?
- Kas yra ribotojo galiojimo komponentai? Ar būtina laikytis jų galiojimo terminų?
- Kas yra periodiniai techninės priežiūros darbai? Ar jie būtini visiems orlaiviams?
- Kas yra valandiniai ir kalendoriniai TP darbai? Kuo jie skiriasi?
- Kaip skiriasi mokomojo ir privataus orlaivio techninė priežiūra? O jeigu tas pats orlaivis naudojamas abiems tikslams?
- Kas yra orlaivio žurnalas? Kam jis reikalingas?
- Nusipirkau motoskraidyklę. Ko reikia, kad galėčiau ją legaliai eksploatuoti?
- Kokie dokumentai reikalingi norint pratęsti ULO tinkamumo skraidyti pažymėjimą?
Ir t.t.
Būčiau labai dėkingas už pastabas, pataisymus ir papildymus.
Povilui siūliausi paruošti ir mokymo medžiagą-prezentaciją šia tema, kad būtų galima naudoti ULOPF pilotų mokyme. Ar reikia?
DUK paruošiu bet kokiu atveju, net jeigu tai bus įvertinta kaip konfrontacija.
Gal kam nors pravers, jeigu ne ULOPF, tai bent tolesnėje aviacinėje karjeroje.




Reiktų pirmiau paruošti (KL) "mokymo medžiagą-prezentaciją" šia tema: Moto-skraidyklė - plyta, raketa, ar orlaivis? bei paaiškinti caa taikomą orlaivio patikros metodą "Face control"




[ Redaguota Sk Rgs 27 2015, 07:28 ]
Į viršų
NNN
Sk Rgs 27 2015, 07:50
NNN
Užsiregistravęs dalyvis #14
Prisijungta: Tr Vas 20 2008, 12:56
Pranešimų: 5721


[ Redaguota Sk Rgs 27 2015, 08:52 ]
Į viršų
Eiti į puslapį   <<        >>   

Persikelti:     Į viršų

Sindikuoti šią temą: rss 0.92 Sindikuoti šią temą: rss 2.0 Sindikuoti šią temą: RDF
Powered by e107 Forum System
Atvaizdavimo laikas0.1151sek,0.0139iš to užklausomsDB užklausos:30. Naudojama atmintis:3,985kb