Diskusijos
| Mano Sparnai :: Diskusijos :: TECHNIKA :: Lietuvoje statyti skraidymo aparatai. Konstruktoriai |
|
<< Prieš tai buvusi tema | Sekanti tema >> |
| Alberto Pikčiaus konstrukcijos | ||
| Eiti į puslapį << >> | |
|
Moderatoriai: Nerijus Korbutas, Arius, Administratorius
|
| Autorius | Pranešimas | ||
| Albertas |
| ||
 Užsiregistravęs dalyvis #39 Prisijungta: An Vas 26 2008, 11:37Pranešimų: 1066 | Motoremas isvien su priekine vaziuokle ,cia ratas tik butaforinis, bus kitas su amortizatoriumi | ||
| Į viršų | | ||
| Albertas |
| ||
| Užsiregistravęs dalyvis #39 Prisijungta: An Vas 26 2008, 11:37Pranešimų: 1066 | Motoremo konstrukcija prie variklio JPX ,7 tvirtinimo mazgai prie ugniasienes,tiesa veliau teko siek tiek perdaryti, nes trugde imontuoti 912 karbiuratorius | ||
| Į viršų | | ||
| Rolandas |
| ||
rolandas  Užsiregistravęs dalyvis #8 Prisijungta: An Vas 19 2008, 01:09Pranešimų: 5585 | Gražiai žiūrisi. Kuris mazgas priima vertikalią važiuoklės jėgos sudedamąją? Kokia bus amortizacija? Kokio storio ir iš ko padarytas važiuoklės vamzdis? | ||
| Į viršų | | ||
| Albertas |
| ||
| Užsiregistravęs dalyvis #39 Prisijungta: An Vas 26 2008, 11:37Pranešimų: 1066 | Vertikali jega persiduos i virsutini mazga per atramini guoli,apatiniame mazge yra polietilenine ivore,kurioje vamzdis sukiosis ir laikys visomis kryptimis,aukscio baze tarp mazgu yra 25cm.Vamzdis yra 32mm x2.5 nerudyjancio plieno,plius ikaltas i vidu duralio vamzdis irgi 2 mm storio sienele...Manau turetu laikyti ir eksploatacijoje nelinkti ir neluzti...nebent suktuko atveju...  jeigu pasirodys per maza, turiu spyruoklinio plieno is automobilio torsiono irgi 32mm diametro 3.5 sienele,tas tai tikrai gerokai atsparesnis uz nerudyjanti...dar klausimu yra del rato sakes ir amortizatoriaus...nors aeroprakte A22 analogiska konstrukcija atlaike net ir smugi suktuke{luzo prie apatinio atramos tasko pats vamzdis} Tiesa, kad nebutu deformuojama ir lauzoma ugniasiene,per vaziuokles tvirtinimo mazgus ant ugniasienes vertikaliai yra papildomai duralio lovio tipo pastiprinimo detale, kuri kartu su virsutiniu mazgu susijungia su tokia pat detale is vidines ugniasienes puses horizontaliai... | ||
| Į viršų | | ||
| Albertas |
| ||
| Užsiregistravęs dalyvis #39 Prisijungta: An Vas 26 2008, 11:37Pranešimų: 1066 | Va tokia konstrukcija Kliutis is priekio stums rata atgal,amortizatorius,kadangi sake pakabinta ant sarnyro,amortizuos sakes eiga, rezultate lektuvas vaziuoja labai minkstai...amortizatoriu yra galimybe pareguliuoti ...  | ||
| Į viršų | | ||
| Albertas |
| ||
| Užsiregistravęs dalyvis #39 Prisijungta: An Vas 26 2008, 11:37Pranešimų: 1066 |  taip imontavau rotax karbiuratoriu,teko pasalint viena motoremo vamzdi...teks ji perkelti kitaip... | ||
| Į viršų | | ||
| Albertas |
| ||
| Užsiregistravęs dalyvis #39 Prisijungta: An Vas 26 2008, 11:37Pranešimų: 1066 | Albertas rašė ... Va tokia konstrukcija Kliutis is priekio stums rata atgal,amortizatorius,kadangi sake pakabinta ant sarnyro,amortizuos sakes eiga, rezultate lektuvas vaziuoja labai minkstai...amortizatoriu yra galimybe pareguliuoti ... Labai panasi priekines vaziuokles konstrukcija yra lektuvuose A22 ir A32, bet realiai ji iskelia lektuvo nosi auksciau nei reikia teoriskai, todel lektuvas isibegedamas jau turi sparno atakos kampa teigiama,kas gal but ir nera gerai,bet sako nieko tai nekenkia nes tupime kampas dar gerokai didesnis... | ||
| Į viršų | | ||
| Albertas |
| ||
| Užsiregistravęs dalyvis #39 Prisijungta: An Vas 26 2008, 11:37Pranešimų: 1066 | laikas nelaukia, teka kaip srauni upe,jau gal treti metai kai nepriejau prie savo lektuvo, tai Kazimiero A-22 nunese pora metu,tai pernai pavasari Andriaus Rans 10 paemiau patvarkyt,vel pusmetis beveik praejo, abu lektuvai vel skraido. A-22 buvo po suktuko, savininkas buvo nusprendes ji isardyt dalimis, bet nelaiku pasimaisiau as ir pasiuliau atremontuot,gaila gi 70val praskridusi lektuva ismest... Teko gamint visa prieki iki centroplano, veliau prasyti Aleksandro ir Juozo pagalbos, kad pagamintu naujus sparnus. Ransas bandymu metu irgi buvo dorai apibakintas [surinkimo klaida},pazeista viskas aplink del nuvertimo ant sparno tik atplysus nuo tako,sparnu galai,pagrindine vaziuokle,galinio ratuko tvirtinimas,stabilo deformacija,posukio vairo sulauzymas ir aisku nukentejo variklio gaubtas,propeleris,motoremas ismetimui, teko pakeisti ir ugniasiene, islyginti vamzdeliu konstrukcijos deformacija...zodziu vasaros vidury lektuvas jau skrido... Rudeniop vel isiveliau i neplanuota remonta, Kasiliausko Alkos rekonstrukcija, is vienviecio padariau dvivieti, sumazinau svori apie 50kg, nusprendziau pakeisti automobilini varikli i dvitakti rotax, isvaizda bus kazkiek panasi i AP-2 Elzytes ar Ap-2 Martyno,tilps kelevis iki 80kg, dvigubo valdymo nebus, dureles vienos placios kaip BEKASO...FERMA, VAZIUOKLE IR VALDYMO SISTEMA isliks kokie buvo,su nezymiais patobulinimais, sparnai tie patys,nes jie gaminti dvivieciam lektuvui,galines plokstumos irgi paliks tokios pat...Zodziu dirbam vel ne i savo..., bet tikiuosiu po truputi siemet judesiu ir su savu, turiu ir dar pora uzsakymu remontui...zoziu...   | ||
| Į viršų | | ||
| Albertas |
| ||
| Užsiregistravęs dalyvis #39 Prisijungta: An Vas 26 2008, 11:37Pranešimų: 1066 | Darbai prie Alkos tesiasi,taciau nusprendziau sita lektuva padaryti grynai eksperimentini, kaip minejau vietoj automobilinio instaliuoju Rotax 582,ir irengiu keleiviui vieta uz piloto, isvaizda irgi mazai skirsis nuo Elzytes ar Martyno.Irengsiu elektrini flaperonu valdyma,visa ferma aptrauksiu lafsanu,al skardos naudoju tik minimaliai,visa kabina aprengsiu 2mm polikarbonatu arba pvc organiniu stiklu,kad sutilpti 270kg tuscio svorio.Viskas jau yra paruosta surinkimui,sparnai tinkantys dvivieciui, aliuminiu vamzdeliu plokstumos,aptrauktos lafsanu,siek tiek palengvinti spyriai ir t.t. Dar susidare tokia situacija,kad netycia isigijau CTK plastikinius sparnus nuo dviviecio lektuvo kuri visi zino del jo tikrai ispudingu charakteristiku.Taigi kilo ideja juos pritaikyti Alkai,padaryti padangiu letaji lektuva gerokai sustresni...jo max greitis su CTK sparnais galetu siekti iki 200km/val.Zodziu, lektuvas Alka su zyles tipo sparnais bus kaip ir buvo gana letas100-120km val. tuo tarpu pritaikius CTK sparna greitis turetu gerokai isaugti,nes nebeliks spyriu,kurie gan efektyviai numusa greiti,be to pats sparno profilis laminarinio tipo,greituminis lyginant su r-II profiliu.Kirba si mintis ir neduoda ramybes, matyt teks taip ir padaryti,fiuzeliazas nesikeicia,tie sparnai susijungs i jegini tarpsparni, kuris tvirtinsis tuose paciuose taskuose kaip ir senieji sparnai.Ka manot kolegos,laukiu sveikos, logika pagrystos kritikos,arba konkreciu patarimu tai padaryti.Lektuvas su dviem komplektais sparnu, letu ir greituminiu...Ar tai realu, jei ne kodel? | ||
| Į viršų | | ||
| Justas |
| ||
Justas Užsiregistravęs dalyvis #2 Prisijungta: Pr Vas 18 2008, 06:03Vieta: Vilnius Pranešimų: 1699 | Nemanau kad yra prasme tokio dalyko. Plius spyrinio ir nespyrinio fiuzeliazo konstrukcine schema labai skiriasi. Cia bus kaip su tuo skraidanciu automobiliu. Nebus nei automobilio nei lektuvo. As patarciau CT skes sparnus palaikyti kokiam rimtesniam projektui o letaeigis tegul ir lieka letaeigiu. Juolab pakeitus sparnus nemanau kad kazkas kurio kreiseris 120 km / h prades skrist 200 km. Sparnas aisku svarbu bet tiek jis nedades. | ||
| Į viršų | | ||
| Eiti į puslapį << >> | |
Powered by e107 Forum System
